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近年來,鐵礦石價格持續走低導致集裝箱部件上游供應商降價迅速,而下游市場調價較慢,因此鋼材價格下滑給企業帶來一段紅利期。目前全行業鋼材庫存情況已經有一定程度的改善,但由于鋼鐵企業具有產能剛性,短期內產能去化效果有限。

近年來，我國冷鏈物流業發展由珠三角、長三角地區迅速向環渤海和中西部地區延伸，制冷設備市場集中度明顯提高，供應鏈管理呈加快發展趨勢，增值型業務成為新的增長點。各地的冷庫建設、制冷設備使用增速明顯，都說明了冷鏈物流業發展的影響力不小。在未來行業發展上，和冷鏈有關的各行業、冷鏈物流上下游領域，都將進一步走向聯動發展的趨勢。擁有輔助電力供應系統的集裝箱本身即是冷藏食品的臨時倉庫，在國家的大力推廣下已經逐步實現公路汽運、火車、貨輪的聯運，減少了貨物中途換裝，使所載貨物在整個物流過程處于相對穩定的低溫環境。

隨著現代化集裝箱碼頭在世界各地的新建和集裝箱碼頭基礎設施和設備的不斷革新完善，門到門的集裝箱運輸為食品冷鏈運營提供廣闊的發展空間。因為滿載食品、水果或者果汁的集裝箱可以直接從農場、果園或者加工廠開到超級市場倉庫或者配送中心，而擁有自足或者輔助電力供應系統的集裝箱本身也是冷藏食品的臨時倉庫，在遠洋貨輪、火車、駁船或者卡車上遠途運輸，尤其是現代化集裝箱船可以把大批水果冷藏箱從拉丁美洲，長途跋涉地運到遠東，中東、北美和歐洲等地區。

未來集裝箱將成為航空冷藏運輸、國際遠洋冷藏運輸和長距離陸路冷藏運輸的主要方式，公路集裝箱將主要以遠洋、鐵路、航空集裝箱集疏運為主。隨著節能環保問題日益受到重視、鐵路設施建設日趨完善、運營效率逐步提高，鐵路集裝箱運輸將在集裝箱運輸中起到重要的作用，集裝箱多式聯運將會越來越受到市場的青睞。